济南街头的摩拜单车靠啥盈利?每辆车都是一个移动储蓄点

近日，摩拜单车公司公布春节期间济南的运行"大数据"。10天里，济南人骑行10万人次，总里程达22万公里。

共享单车不仅火在济南，在多个兄弟省市花样翻新。2月10日起，一款名叫"7号电单车"的200辆共享电动车在南京投入使用，这是全国首次有公司试水共享电单车。样子和普通自行车差不多，但车座下多一块黑色锂电池。而自去年年底开始，"共享汽车"的概念在北京、深圳和重庆刷爆朋友圈，随开随停的奔驰smart，似在宣示共享交通的新纪元。

互联网时代新鲜事物每天发生。市民享受到的便利，绝非天上掉下的馅饼。创业者和投资人怎么玩转共享交通的概念?背后有精心策划的商业模式。

"共享"背后需资本支持

一位资深风险投资人如下一段话，令人印象颇深:我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成。但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点:商业模式。

在这位投资人眼中，商业模式是一个链状的体系。一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题:

1、你准备提供的产品(或者服务)，解决什么需求?换而言之，你的目标用户群体是谁?刚需，还是改善性的?高频需求，还是低频?

2、这个需求的市场是否足够大?如果是个小市场，那就不是创业，是糊口;

3、你的模式，会动谁的奶酪?换句话说，你的潜在敌人，块头有多大?这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远;

4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭?

5、盈利模式--这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱?任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。

金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目。后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

盈利核心要件俱全

" 共享单车"之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了以上核心要件。

首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市(比如上海)尝试的"公共自行车"，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

摩拜为代表的"共享单车"，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市"最后一公里"的困扰。

其次，市场巨大。截至2016年12月，我国"网络预约专车"用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车动辄需要一至两个小时，然后再花半个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。

第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个"土豪"的利益，摩的除外--而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是"地下党"，没有一个组织，完全不成气候。

最后，最令人叫绝的，"共享单车"从一开始就有非常清晰的盈利模式:押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统"公共自行车"，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

299元押金或可撬动240亿

之所以说这是个天才的创新，是因为299元的押金。

这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节--让用户掏了钱包

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用;

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少;

4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元(300*8)的"存款"。

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆--而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿--这是最经典的互联网金融的玩法。

新锐大众 记者 卞文超

近日，摩拜单车公司公布春节期间济南的运行"大数据"。10天里，济南人骑行10万人次，总里程达22万公里。

共享单车不仅火在济南，在多个兄弟省市花样翻新。2月10日起，一款名叫"7号电单车"的200辆共享电动车在南京投入使用，这是全国首次有公司试水共享电单车。样子和普通自行车差不多，但车座下多一块黑色锂电池。而自去年年底开始，"共享汽车"的概念在北京、深圳和重庆刷爆朋友圈，随开随停的奔驰smart，似在宣示共享交通的新纪元。

互联网时代新鲜事物每天发生。市民享受到的便利，绝非天上掉下的馅饼。创业者和投资人怎么玩转共享交通的概念?背后有精心策划的商业模式。

"共享"背后需资本支持

一位资深风险投资人如下一段话，令人印象颇深:我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成。但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点:商业模式。

在这位投资人眼中，商业模式是一个链状的体系。一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题:

1、你准备提供的产品(或者服务)，解决什么需求?换而言之，你的目标用户群体是谁?刚需，还是改善性的?高频需求，还是低频?

2、这个需求的市场是否足够大?如果是个小市场，那就不是创业，是糊口;

3、你的模式，会动谁的奶酪?换句话说，你的潜在敌人，块头有多大?这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远;

4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭?

5、盈利模式--这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱?任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。

金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目。后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

盈利核心要件俱全

" 共享单车"之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了以上核心要件。

首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市(比如上海)尝试的"公共自行车"，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

摩拜为代表的"共享单车"，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市"最后一公里"的困扰。

其次，市场巨大。截至2016年12月，我国"网络预约专车"用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车动辄需要一至两个小时，然后再花半个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。

第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个"土豪"的利益，摩的除外--而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是"地下党"，没有一个组织，完全不成气候。

最后，最令人叫绝的，"共享单车"从一开始就有非常清晰的盈利模式:押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统"公共自行车"，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

299元押金或可撬动240亿

之所以说这是个天才的创新，是因为299元的押金。

这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节--让用户掏了钱包

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用;

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少;

4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元(300*8)的"存款"。

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆--而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿--这是最经典的互联网金融的玩法。（编辑：李丽）